La quinta generación de la Ducati Monster ha llegado, y lo hace rompiendo una de las tradiciones más sagradas de Borgo Panigale: el sistema desmodrómico. En Fullmoto TV analizamos si esta “rebelión” técnica mantiene vivo el espíritu de la familia Monster o si ha perdido su esencia en favor de la practicidad.
El nuevo corazón V2: Menos mantenimiento, misma potencia
La mayor sorpresa de la Monster 2026 es su motor V2 de 890cc. Por primera vez, Ducati utiliza resortes de válvulas tradicionales en lugar del sistema Desmo.
- Rendimiento: Mantiene los 111 caballos de fuerza y un torque de 67 lb-pie.
- Mantenimiento (El gran beneficio): Para el rider en USA, esto es oro. El ajuste de válvulas ahora se hace cada 28,000 millas, un salto enorme frente a los modelos anteriores.
- Tecnología IVT: El sistema de tiempo variable permite una entrega de potencia mucho más suave y lineal, ideal para el tráfico urbano y las rutas sinuosas.
Chasis Monocasco: La dieta de las 9 libras
Ducati ha logrado que esta sea la Monster de 4 válvulas más ligera de la historia, con un peso en orden de marcha (sin combustible) de solo 386 libras.
- Maniobrabilidad: Al eliminar el clásico chasis multitubular (trellis) por uno de aluminio tipo monocasco, la moto se siente mucho más ágil y predecible.
- Ergonomía: Con una altura de asiento de 32.1 pulgadas, es sumamente accesible, permitiendo que riders de menor estatura planten los pies con confianza.
Electrónica y Seguridad en condiciones críticas
Probamos la Monster bajo una lluvia constante en España, lo que permitió poner a prueba su paquete electrónico:
- Modo Wet: Transforma la entrega de potencia para evitar deslizamientos, trabajando en conjunto con el Cornering ABS de Bosch.
- Quick Shift 2.0: Los cambios de marcha son quirúrgicos, asistidos por un sistema de rev-matching que facilita las reducciones bruscas.
- Suspensión Showa: A pesar de no ser totalmente ajustable, el set-up de serie absorbió baches y potholes con una compostura deportiva envidiable.
Conclusión de Fullmoto TV
La Ducati Monster 2026 no intenta reinventar la rueda; intenta que la rueda gire de forma más eficiente y económica. Es una naked refinada, extremadamente ligera y con una tecnología que la hace brillar en el mundo real.
¿Qué opinas del cambio al motor V2 sin sistema Desmo? ¿Es un avance necesario o se perdió la mística?
